ஓட்டைகள் வழியாக வெவ்வேறு விமானங்களுக்கு இடையே மின்னோட்டம் பாயும் போது PCB இல் தற்போதைய அடர்த்தியும் ஒரு முக்கியமான காரணியாகும். மோசமான வேலை வாய்ப்பு காரணமாக இணைப்பு வழியாக ஒரு சிங்கிளுக்கு அதிக அழுத்தம் கொடுப்பது செயல்பாட்டின் போது திடீரென தோல்வியை ஏற்படுத்தலாம், இந்த சிக்கலை பகுப்பாய்வு செய்வதும் முக்கியமானதாக இருக்கும். இந்தச் சிக்கலுக்கான ஒரு பாரம்பரிய அணுகுமுறை பொதுவாக மின் கையொப்பம் முடிந்ததும் முதல் முன்மாதிரியை உருவாக்குவதும், களச் சரிபார்ப்பு மூலம் அதன் வெப்ப செயல்திறனை நேரடியாகச் சரிபார்ப்பதும் ஆகும். வடிவமைப்பு பின்னர் அடுத்தடுத்து சுத்திகரிக்கப்படும், மேலும் புதிய முன்மாதிரிகள் மீண்டும் ஒரு செயல்பாட்டு சுழற்சியில் மதிப்பீடு செய்யப்படும், அது உகந்த முடிவுடன் ஒன்றிணைகிறது. இந்த அணுகுமுறையின் சிக்கல் என்னவென்றால், மின் மற்றும் வெப்ப மதிப்பீடுகள் முற்றிலும் பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் பிசிபி வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது மின் வெப்ப இணைப்பு விளைவுகள் ஒருபோதும் கவனிக்கப்படுவதில்லை, இதன் விளைவாக நீண்ட மறு செய்கை நேரம் சந்தைக்கு நேரலை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
நவீன உருவகப்படுத்துதல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் மின் வெப்ப செயல்திறனை மேம்படுத்துவது மிகவும் பயனுள்ள மாற்று முறையாகும்.
